大都市圏では自家用車の税率をもっと上げればどうでしょうか?老人や幼児、障害者のいる家庭は別ですが、東京・大阪周辺の大都市...|質問・相談が会員登録不要のQ&AサイトSooda!(ソーダ)

1960年代以前の日本には、鉄道網が、かなり発展していた。
都市部においても、路面電車が、いたるところで走っていた。

石油エネルギーの普及と輸出貢献としての自動車産業育成の為に、先ず国内市場の拡大が目指された。
国内市場で需要を確保しておけば、コストが安くなる大量生産が可能となり、輸出に価格面で強みが出てくる。
しかしながら、自動車を安過ぎる価格で輸出した。
だから、円レートが急激に上がり、国内の農業・林業・繊維など産業などが大きな打撃を被ることになる。
もちろん、この過程で、自動車道路網優先、鉄道冷遇となってしまった。

鉄道が廃線となれば、「狭い国土に多過ぎる自動車」となるのも自然の成り行き。
高速道路も、いっぱい造られた。

しかし、昨今、特に首都高速道路の老朽化など、保守保全に高額な経費がかかっていることが明らかになった。
自動車工場も海外へ移転し、日本メーカー車でも輸入することが増えてきている。

自動車よりも、エコや安全性、輸送能力、正確性を考慮するなら、鉄道の方が、はるかに優位であることを、もう一度、真剣に見直し、しなければならない時代になったと思う。

私は、自動車を減らすと同時に、鉄道優先へのシフトを明確にしておく必要があると考える。
シフトしたら、どのような暮らしになるか具体的に示し、その内容が、多くの市民に支持されることが、大切だと思う。
このようなシフトを掲げる政治家に、投票すれば、自ずと自動車は減っていくことになる。

もちろん、必要性の少ない自動車保有に対しては、政策のひとつとして増税も行われことになるはずだ。

回答者：団塊 (質問から6時間後)
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