フト思ったのですが、タクシーの燃料ってプロパンガス（ガソリン車もある?）ですよね。なぜタクシーはガソリンではないのですか...|質問・相談が会員登録不要のQ&AサイトSooda!(ソーダ)

タクシーに利用している「LPガス」は“ガス状”で補給しているのではありません。
“液状”でタンクにいれているんです。
LPガスは通常、家庭で使われている“プロパンガス”とはちょっと違うんです。
C3H8(プロパン)+C4H10（ブタン）を主成分とする「炭素と水素の化合物」です。
プロパンは-42℃、ブタンは-0.5℃で液化します。
LPガススタンドはこのLPガスを液化した状態（冷却してある）で、タクシーの燃料タンクに
補給しています。
LPガスは液体にすると、気体の体積の約1/250（250分の1）になるんです。
普通乗用車に比べてはるかに沢山の走行距離を走る為には、液状で給油してタンクで気化させて
多走行ができる状態にしているんです。
タクシーのトランクの中を見ると、ボンベ状のタンクを見ることができます。
あの中に液状で入れてエンジンに燃料を送る時に、気化させています。

LPガスはNOx(窒素酸化物)やHC(炭化水素)などは、極端に少ないのです。
コスト的には通常、ガソリン価格の40％程度です。
例えば、レギュラーガソリンが1ℓあたり120円とすると、LPガスは1ℓあたり48円という事です。

また、タクシーは20万キロを走るのは当たり前の乗り物です。
これをガソリンを燃料として走る場合、莫大なコストがかかってしまい、採算が合いません。
その為、かなり昔は「ディーゼル車」が主体でしたが、黒煙を吐き出し、環境問題が問題と
なる為、ディーゼルよりもパワーが出て、燃費も良い「LPガス」が採用されました。
ディーゼルエンジンはエンジンの構造上、振動とノイズがかなり発生しますが、
LPガス車は基本的にガソリンエンジンと構造は同じなので、振動もノイズもディーゼルよりは
かなり低くなっています。
ディーゼルエンジン搭載のトラックはエンジンの振動や走行時のバイブレーションをトラック
専用のサスペンションとアクティブシート（振動を吸収する構造）で抑えていますが、
LPガスエンジンのタクシーはあくまでも、ガソリンエンジン車と構造は一緒です。
なので、改造費用もタンクと自動ドア程度で済み、コスト的にもかなり抑えられます。

LPガス車は既に40年以上走り続けており、エンジンの性能も昔に比べてかなり高性能になっています。

これらのことから、タクシーには「LPガス」が使用されています。

長文、失礼しました。

回答者：ラリードライバー (質問から4時間後)
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